坦克启示录:中国品牌迈向高端需要产品运营

作者 : yanyan 本文共1825个字,预计阅读时间需要5分钟 发布时间: 2022-04-23 共11人阅读

前几天视频组小伙伴去4S店拍坦克500。据接待他们的销售介绍,坦克500目前全国订单超过5万辆!说实话,当听到这个数字时,我的第一反应是惊讶,旋即是怀疑。尽管此前试驾坦克500过后,我们认为它有着很强的竞争力,不仅豪华感完胜普拉多,价格优势更是碾压。但是它能够卖得如此火爆,仍大大超出了我们的预料。
从过往的历史来看,中国品牌的燃油车在35万级市场,尚无成功案例。假使销售没有添油加醋,坦克500果真备受市场追捧;那么坦克可以说是开创了历史先河,把中国(燃油)品牌,拉到全新的市场高度。坦克品牌成立的时间并不长,满打满算也不过一年,作为一个年轻的高端品牌,能够取得这样成绩属实难得。第一阶段的任务,算是圆满的完成了。
除了300和500,目前已知的是坦克未来还将推出700和800两款新品。从新车的定位来看,700的性格趋向于300,更偏个性、硬朗;而800的设计则更接近500,更显商务豪华气息。可以看到,坦克有意识的在打造两条风格迥异的产品线,以期丰富坦克品牌的色彩。如果坦克只是想成为一个有特色的高端SUV品牌,采用这种务实的产品布局方式,没问题。可如果坦克想要成为中国高端品牌的引领者,并持续成长为一个能与欧美老牌豪强相抗衡的品牌,仅做到务实是不够了,它还需要像BBA、像路虎、雷克萨斯那样,时不时打造一些天马行空的车型甚至产品序列出来。
比如像BBA的AMG、RS、M一样,坦克应该将“赛博朋克”打造成为一个固定的个性化品牌序列,引入到更多车型当中,推出坦克500赛博朋克、坦克700赛博朋克···为什么要这么做?因为回顾所有豪华汽车品牌的发展经验来看,一些更高端的、个性的、性能化的产品虽然可能无法给品牌带来高额的利润,但它们对于品牌影响力的建设与壮大却是至关重要的。
举几个简单的例子,雷克萨斯平稳发展的许多年,但一直以后都活在了BBA的品牌阴影之下,直到其卧薪尝胆推出了LFA这一神作,雷克萨斯才真正获得了全世界车迷的尊重。又比如大众之所以在中国乃至欧洲各国有着崇高的地位,其中一部分原因就是因为皮耶希老爷子不惜工本推出了辉腾这样的精神图腾,为大众这个“普通品牌”赋予了独到的品牌情怀。
无论LFA还是辉腾,从商业上来看,对雷克萨斯和大众而言都是一笔血亏的买卖,但是二者对于品牌声誉的推动,其价值却是难以估量的。至于BBA,在这方面的表现更是堪称标杆。以奥迪为例:在普通民用版A/Q产品系列上,还有性能版的S系列,以及高性能版的RS系列;此外,奥迪部分车型还有旅行版的Avant,跨界旅行系列Allroad,轿跑Sportback,敞篷轿跑Coupe和Cabriolet系列;除此之外,奥迪此前还有跑车TT和超跑R8,可谓“五毒俱全”。这些个性化产品,对于奥迪利润的贡献显然是不及A6L、Q5L的,可这些车型的存在,却给了无数消费者、车迷“做梦的素材”。
在和朋友的茶余饭后,在和论坛网友的争吵之中,这些车型,就会成为一段谈资,一个“武器”,用以勾起大家对奥迪向往,或是击败那些吹嘘AMG或M的人。在潜移默化之中,品牌凝聚力就得到了升华。包括豪华SUV品牌标杆路虎,除了有揽胜传世巅峰加长版这样极奢华的产品;也会推出揽胜极光敞篷版这种极稀奇的车型,其目的,就是展示品牌的魅力。
所以对坦克来说,除了要时不时打造一批诸如坦克300赛博朋克版这样的定制限量版车型,还需要在现有产品序列基础之上,建立起全新的个性化或性能化的产品序列,推出“坦克300 S、坦克300 RS”。事实上,除了坦克,对于任何一个想要在高端市场有所作为的中国品牌来说,除了需要在营销层面向老牌豪华品牌看齐,在产品运营上也应该向它们多多取经。
值得一提的是,在产品运营上,中国的“新势力”们反倒是做得不错。比如蔚来,就是先重金打造了超跑EP9,再开始推民用化的ES8、ES6。在建立高端品牌形象这件事情上,有时候,中国车企真的需要多做做“无用功”。比亚迪也是时候推出一款电动超跑了··· |  | qiyanclub |  |  |  |  |  | UC |  |  |  | SUV |  |  |  |   chemishengjing

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